Új receptek

Hajózzon a csendes -óceáni parti autópályán a hihetetlen New Bentley Flying Spur -ban

Hajózzon a csendes -óceáni parti autópályán a hihetetlen New Bentley Flying Spur -ban


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A hőmérséklet hűvös 65 fok volt, és a köd összegömbölyödött a félsziget körül, miközben felvettük a vezetőkesztyűnket az elegáns Innen, a Spanyol-öbölben, Pebble Beach legendás 17 mérföldes autóútján. A puha báránybőr olajbogyó-zöld kesztyű, amelyet egy évszázados firenzei bőrboltban vásároltak, tökéletesen ellentétben állt a szilva Bentley Flying Spur-vel, amellyel Los Angelesbe hajtottunk volna. Az új 2014-es Flying Spur, a Bentley minden idők legerősebb négyajtós modellje, sok, jól bejáratott fejet sikerült megfordítania Pebble Beach-en, ami nem jelent komoly eredményt; az éves Concours d'Elegance folyamán az utak tele vannak több Ferrarival és Lamborghinivel, mint amennyit egy életben látni szokott. A Bentley-k nem kiabálnak "nézz rám", de mégis erőteljes vonzerőt árasztanak magukból, szinte mágneses vonzerőt, amelyet a szuperformázott alumínium külső átütő, rugalmas vonalai váltanak ki.
Sokkal több, mint a hihetetlen Bentley Continental GT szedánváltozat, a Flying Spur az egyetlen olyan autó a világon, amelyet ugyanolyan szórakoztató vezetni, mint bármely luxus sportkocsit, ugyanakkor elegendő limuzinosztályt, kényelmet és kényelmet foglal magába, hogy a legtöbbet kedvelje igényes iparmágnás. A teljesen kézzel épített belső térben 10 négyzetméter fenntartható forrásból származó fa és furnér található, amelyeket 72 órán keresztül kézzel pácoltak, míg az A-osztályú bőr minden varrása egyedileg varrott. A bőr 17 színben kapható, és több mint 100 külső festék közül lehet választani. Az autó saját Wi-Fi hotspotdal és távirányítású érintőképernyős infotainment rendszerrel rendelkezhet, nem beszélve a 9 literes borhűtőről a hátsó konzolon. Ezenkívül 616 lóerős, 6 literes W12-es motorja 4,3 másodperc alatt képes meghajtani az autót 0-60 km / h-ról, és eléri a 200 mph végsebességet. A Spur 200 000 dolláros alapára és némi változása együttesen alkuként tűnik.
Azt várhatja, hogy egy ilyen teljesítményű autó kissé ugráló vagy legalábbis zajos lesz. Nem utoljára. Senki sem végez egyenletes gyorsulást, mint a Bentley, és néhány más szuper-luxe modellel ellentétben a vezető továbbra is teljes mértékben uralja az eseményeket a kormánykerékre szerelt lapátváltókkal. Nem kötelező használni őket - állítsa a Spur -t teljesen automatikus állapotba, és csodálatosan birkózik meg a feladattal -, de ha egy kicsit szórakoztatóbban szeretne szórakozni, egy gyors ujjmozdulattal azt fogja hinni, hogy egy GT pillanatok alatt. A kabin mindenkor nyugodt pihenőhely, azonban nagyrészt a padlóba és az ajtókba beépített, speciálisan kialakított hangszigetelés miatt. A legjobb Bentley -hagyományok szerint könnyedén megnyerhet egy országúti versenyt, és egy délután leforgathatja az angol királynőt - aki maga a Bentley tulajdonosa -. Őfelsége pedig egyáltalán nem sietne vissza a Buckingham -palotába.
Pebble Beachben a Flying Spur hajtásunk volt a befejező mozzanat egy tökéletesen összeállított hétvégén, amelynek célja a Bentley sok tehetségének bemutatása volt. A világ legexkluzívabb autóipari rendezvényei - köztük a Pebble Beach Concours d'Elegance - hátterében mi hajthattuk a gyönyörű vadonatúj Continental GT Le Mans Edition -t, és készen állhattunk a Bentley egyedi luxus termékcsaládjának bemutatására. bőr táskákat az ötszörös Le Mans-i győztes Sir Derek Bell mellett Clint Eastwood pofátlanító Tehama Golf Clubjában, amely a gazdagok és híresek privát menedéke. A Home of Bentleyben, a luxusvillából VIP-menedékhelyen, a Concours területével szomszédos, első osztályú borozásra és vacsorára is sor került. Sok Veuve Clicquot -t fogyasztottak el, miután a kontinentális kulcsokat félretették a napra, és a sofőrrel ellátott Flying Spurs -t részletesen eljuttatták célunkhoz.
A jutalmak csak arra szolgáltak, hogy várakozást keltsenek a Los Angeles-i utazásra az A-listás ünnepségek végén. A legendás csendes -óceáni parti autópálya, a Kaliforniai Állami 1 -es út egyik szakasza 123 mérföld hosszan kanyarog a tenger mentén, nagy része a sziklákat öleli az ország legszebb partvidékének. Montereytől Big Sur -ig, San Simeon mellett és a híres Bixby -hídon keresztül ez a világ egyik legnagyobb festői útja. Egyáltalán megtapasztalni az élet egyik legfontosabb örömét, de ezt Bentley Flying Spur -ban megtenni a nirvána igazi szeleté, és érdemes törekedni rá. A számos hajtűkanyarról ismert PCH a Spur képességeivel rendelkező autó tökéletes tesztelési terepe. Ha Mr. Hearst még mindig udvartartott a kastélyában, akkor irigy pillantást vetett volna, amikor elhaladtunk mellettük; akkor megvásárolta volna a helyi Bentley márkaszervizt.
Néhány legszebb helyszínen elmentünk, hogy megnézzük a kilátást, és azonnal létrehoztunk egy saját turisztikai attrakciót. A közúti kirándulók áradoztak, hogy őszüljenek az autó fölött, amely csendesen dorombol és ketyeg, és nyalogatja erőteljes mancsait, ha akarja, a következő szakaszra készülve. A Spur Wi-Fi-jét kihasználva szüneteltettük, hogy közzétessünk néhány képet a jelenetről a Facebookon, és megkaptuk barátaink és ismerőseink irigy megjegyzéseit. Mivel nem voltunk hajlandók elhagyni a Spur határait az első osztályú repülőgépkabin viszonylag nyájas negyedéért, a lehető leghosszabb ideig kirajzoltuk a finom utat, és végül alig készítettük el a gépet. A mosoly a VIP parkoló kísérőjének arcán, amikor végre leejtettük, olyan széles volt, mint a sajnálat óceánja. Az élet nem tisztességes, és az út nehéz is lehet, de ha repülő repülőben vagy, könnyedén felemelkedhetsz felette.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégíti ki magát, hanem megfelel az EPA értékeinek is (ellentétben a Ford ’s C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h fölé megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Ezen a napon 1933-ban meghal Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is majdnem egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városának számít, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés évente, Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen megvilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után a szabadon tartott macskamadár napok nyilván véget értek. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak, amikor királyt koronáznak, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuper-prémium kisméretű szedánnal, a jóképű, és pozitívan B3 80-as visszhangú A3 és S3 modellekkel.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszériájuk világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése kellően bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag a millenniumi évezredeinkre és a#8217 automatikus elkerülő hajlamunkra irányul, hogy SMS-ezzen, miközben megmarad-e-gyakorlatilag összekapcsolt-stagnál-az anyában ’s-alagsorban-a sokkal kockázatosabb SMS-ezéshez -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik mind műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók, és a kapitalista bőség korában nőttek fel. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után jár a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piactéren kialakított félautomata támadása során: csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós körzetben tett kezdeti integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweenginerest, hogy pontosan ki fogja vezetni az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat a touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégíti ki magát, hanem megfelel az EPA értékeinek is (ellentétben a Ford ’s C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb gyorsulást biztosít, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon.Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h felett megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója ezen a napon halt meg 1933-ban

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is szinte egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városa, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés, hogy évente változik Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen kivilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után nyilvánvalóan véget értek a szabadon tartott macskamadár napok. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely körülbelül olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak koronáznak egy királyt, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuper-prémium kisméretű szedánnal, a jóképű, és pozitívan B3 80-as visszhangú A3 és S3 modellekkel.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat alakíthat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a#8212a Lotus Elise platformú, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszériájuk világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése eléggé bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag az évezredes éveinkben és az automatikus megkerülési hajlandóságunkra összpontosít, amikor szöveges üzeneteket küld, miközben megmarad a gyakorlatilag összekapcsolt pangás-anyában és a#8217-es pincében a sokkal kockázatosabb üzenetküldésig. -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók és a kapitalista bőség korában nevelkedtek. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piaci rést félautomata rohamában: egy csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós negyedben, a beinduló integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweengineer -t, hogy pontosan ki vezeti az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat. touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégít ki, hanem megfelel az EPA-értékeknek is (ellentétben a Ford ’-es C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h felett megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója ezen a napon halt meg 1933-ban

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is szinte egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városa, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés, hogy évente változik Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen kivilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után nyilvánvalóan véget értek a szabadon tartott macskamadár napok. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely körülbelül olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak koronáznak egy királyt, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuperprémium kis szedánnal, a jóképű, és a B3-as 80-as visszhangú A3 és S3 modellekben.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszéria világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése eléggé bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag az évezredes éveinkben és az automatikus megkerülési hajlandóságunkra összpontosít, amikor szöveges üzeneteket küld, miközben megmarad a gyakorlatilag összekapcsolt pangás-anyában és a#8217-es pincében a sokkal kockázatosabb üzenetküldésig. -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók és a kapitalista bőség korában nevelkedtek. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piaci rést félautomata rohamában: egy csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós negyedben, a beinduló integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweengineer -t, hogy pontosan ki vezeti az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat. touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégít ki, hanem megfelel az EPA-értékeknek is (ellentétben a Ford ’-es C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h felett megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója ezen a napon halt meg 1933-ban

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is szinte egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városa, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés, hogy évente változik Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen kivilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után nyilvánvalóan véget értek a szabadon tartott macskamadár napok. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely körülbelül olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak koronáznak egy királyt, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuperprémium kis szedánnal, a jóképű, és a B3-as 80-as visszhangú A3 és S3 modellekben.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszéria világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése eléggé bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag az évezredes éveinkben és az automatikus megkerülési hajlandóságunkra összpontosít, amikor szöveges üzeneteket küld, miközben megmarad a gyakorlatilag összekapcsolt pangás-anyában és a#8217-es pincében a sokkal kockázatosabb üzenetküldésig. -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók és a kapitalista bőség korában nevelkedtek. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piaci rést félautomata rohamában: egy csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós negyedben, a beinduló integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweengineer -t, hogy pontosan ki vezeti az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat. touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégít ki, hanem megfelel az EPA-értékeknek is (ellentétben a Ford ’-es C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem.A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h felett megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója ezen a napon halt meg 1933-ban

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is szinte egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városa, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés, hogy évente változik Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen kivilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után nyilvánvalóan véget értek a szabadon tartott macskamadár napok. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely körülbelül olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak koronáznak egy királyt, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuperprémium kis szedánnal, a jóképű, és a B3-as 80-as visszhangú A3 és S3 modellekben.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszéria világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése eléggé bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag az évezredes éveinkben és az automatikus megkerülési hajlandóságunkra összpontosít, amikor szöveges üzeneteket küld, miközben megmarad a gyakorlatilag összekapcsolt pangás-anyában és a#8217-es pincében a sokkal kockázatosabb üzenetküldésig. -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók és a kapitalista bőség korában nevelkedtek. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piaci rést félautomata rohamában: egy csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós negyedben, a beinduló integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweengineer -t, hogy pontosan ki vezeti az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat. touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégít ki, hanem megfelel az EPA-értékeknek is (ellentétben a Ford ’-es C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h felett megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója ezen a napon halt meg 1933-ban

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is szinte egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városa, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés, hogy évente változik Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen kivilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után nyilvánvalóan véget értek a szabadon tartott macskamadár napok. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely körülbelül olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak koronáznak egy királyt, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuperprémium kis szedánnal, a jóképű, és a B3-as 80-as visszhangú A3 és S3 modellekben.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszéria világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése eléggé bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag az évezredes éveinkben és az automatikus megkerülési hajlandóságunkra összpontosít, amikor szöveges üzeneteket küld, miközben megmarad a gyakorlatilag összekapcsolt pangás-anyában és a#8217-es pincében a sokkal kockázatosabb üzenetküldésig. -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók és a kapitalista bőség korában nevelkedtek. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piaci rést félautomata rohamában: egy csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós negyedben, a beinduló integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweengineer -t, hogy pontosan ki vezeti az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat. touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégít ki, hanem megfelel az EPA-értékeknek is (ellentétben a Ford ’-es C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h felett megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója ezen a napon halt meg 1933-ban

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is szinte egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városa, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés, hogy évente változik Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen kivilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után nyilvánvalóan véget értek a szabadon tartott macskamadár napok. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely körülbelül olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak koronáznak egy királyt, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuperprémium kis szedánnal, a jóképű, és a B3-as 80-as visszhangú A3 és S3 modellekben.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszéria világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése eléggé bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag az évezredes éveinkben és az automatikus megkerülési hajlandóságunkra összpontosít, amikor szöveges üzeneteket küld, miközben megmarad a gyakorlatilag összekapcsolt pangás-anyában és a#8217-es pincében a sokkal kockázatosabb üzenetküldésig. -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók és a kapitalista bőség korában nevelkedtek. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piaci rést félautomata rohamában: egy csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós negyedben, a beinduló integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweengineer -t, hogy pontosan ki vezeti az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat. touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégít ki, hanem megfelel az EPA-értékeknek is (ellentétben a Ford ’-es C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h felett megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Ezen a napon 1933-ban meghal Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is majdnem egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városának számít, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés évente, Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen megvilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után a szabadon tartott macskamadár napok nyilván véget értek. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak, amikor királyt koronáznak, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuper-prémium kisméretű szedánnal, a jóképű, és pozitívan B3 80-as visszhangú A3 és S3 modellekkel.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszériájuk világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése kellően bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag a millenniumi évezredeinkre és a#8217 automatikus elkerülő hajlamunkra irányul, hogy SMS-ezzen, miközben megmarad-e-gyakorlatilag összekapcsolt-stagnál-az anyában ’s-alagsorban-a sokkal kockázatosabb SMS-ezéshez -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik mind műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók, és a kapitalista bőség korában nőttek fel. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után jár a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piactéren kialakított félautomata támadása során: csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós körzetben tett kezdeti integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweenginerest, hogy pontosan ki fogja vezetni az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat a touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégíti ki magát, hanem megfelel az EPA értékeinek is (ellentétben a Ford ’s C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb gyorsulást biztosít, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h fölé megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Ezen a napon 1933-ban meghal Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is majdnem egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városának számít, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés évente, Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen megvilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után a szabadon tartott macskamadár napok nyilván véget értek. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak, amikor királyt koronáznak, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuper-prémium kisméretű szedánnal, a jóképű, és pozitívan B3 80-as visszhangú A3 és S3 modellekkel.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszériájuk világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése kellően bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag a millenniumi évezredeinkre és a#8217 automatikus elkerülő hajlamunkra irányul, hogy SMS-ezzen, miközben megmarad-e-gyakorlatilag összekapcsolt-stagnál-az anyában ’s-alagsorban-a sokkal kockázatosabb SMS-ezéshez -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik mind műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók, és a kapitalista bőség korában nőttek fel. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után jár a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piactéren kialakított félautomata támadása során: csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4.Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós körzetben tett kezdeti integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweenginerest, hogy pontosan ki fogja vezetni az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat a touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


A legjobb, új és legújabb autók, hírességek autói, drága és luxusautók

A hibridek nagyrészt két kategóriába sorolhatók: az oximoron teljesítményű autók, mint például az aluljáró Honda CR-Z, vagy a pragmatikus üzemanyag-felszívók Whirlpool mosogatógép csábításával, mint például a Toyota Prius C. Így kellemes meglepetés, hogy a 2013-as Ford Fusion A Hybrid és a Fusion Energi nem csak a volán mögött elégíti ki magát, hanem megfelel az EPA értékeinek is (ellentétben a Ford ’s C-Max Hybrid-el).

A nyilvánvaló vonzerő része a stílus: a közepes méretű Ed O'Neills tengerében az új Ford Fusion a Sophia Vergara élelmiszerbusz -toló. És ezek az álmodozó görbék nem járnak túlzott karbantartási számlákkal, mint egy olasz egzotikum, vagy egy elérhetetlen árcédulával.

Ezenkívül a Hybrid és a plug-in Energi a legkívánatosabb a Fusion termékcsaládból. Persze a 231 lóerős Titanium AWD kárpit gyorsabb gyorsulást biztosít, de városban a benzin turbó megkapja a Mitsubushi Evo mpg-jét. Ezenkívül a Fusion hibrid az egyik leghasznosabb üzemanyag -fogyasztási kijelzővel rendelkezik a piacon. Ellentétben versenytársai, például a Kia Optima Hybrid hanyag, kényes felhasználói felületével, amely azt mutatja, hogy a növény fodros virágokkal virágzik, amikor gázt takarít meg, a Ford csak a regeneratív fékezésből származó energia százalékos arányát mutatja meg, vagy az átlagos üzemanyagot gazdaság utazásonként.

Még anélkül is, hogy önfelhívó metaforákhoz folyamodnánk a fák megmentéséért (képek elvesztek rajtam, mivel fekete hüvelykujjam van a növényekkel), úgy érzi magát, mint egy videojáték, amikor maximalizálja a hatékonyságot. Az értelmetlen felhasználói felület és a tapintható visszajelzések egyértelműen kommunikálják a hibrid rendszer működését, és kapcsolatot teremtenek az autóval. Például finom rántást kap, amikor a fékek átállnak a hagyományos tárcsafékekre. A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy zökkenőmentesnek kell lennie, de mivel érzi az átkapcsolást, az autó tudat alatt megtanítja, hogy lágy legyen a bal pedálon, hogy visszaszerezze az energiát.


És ezt a viselkedésmintázatot nem fogadtam el más hibridekkel. Azon vettem észre magam, hogy napi ingázás közben 60 km / h sebességgel haladok a lassú sávban, szemben a bal oldali sávon, és élvezem. A kormányzás megfelelő visszacsatolást biztosít, és bár a hátsó akkumulátorok a csomagtérben összezsugorodnak (különösen az Energi, amely alig fér el egy sor golfütőhöz), jobb súlyegyensúlyt biztosít, miközben megtartja a sportos jelleget a kanyarokban. Ha rágódni kell rajta, akkor a benzin- és villanymotor együttes 188 LE -je több mint elég az autópályákon való haladáshoz, bár megelégedtem azzal, hogy lehetőség szerint elektromos üzemmódban tartsam.

A hibrid és a plug-in közötti választás a napi vezetési szokásokból fakad: a hibrid ideális városi vezetéshez, ahol a zavart stop-and-go forgalomban is könnyen eléri az 50 mpg-t. De az államközi viszonyok között ez a hatékonyság gyorsan csökkenhet 35-40 mpg-re, különösen akkor, ha 70 km / h feletti sebességet ér el, vagy hideg időben vezet. Míg a város környékén könnyű elérni az EPA-besorolású számot (47/47 város/hwy mpg), az autópályán lehetetlen elérni ezt a számot, ha 65 km/h fölé megy, főleg azért, mert a Fusion nyert használja az elektromos motor nagy részét. Ezért az Energi jobban alkalmas hosszabb, nagyobb sebességű utakra a 21 mérföldes elektromos hatótávolságával, és a benzinmotor beindításához szükséges magasabb fojtószelep-küszöb azt jelenti, hogy inkább teljes értékű elektromos autónak tűnik. Vagyis a további 300 kg. a beépülő modul súlya enyhén csökkenti a gyorsulást és a sarkokon keresztüli reagálóképességet.

A 38 700 dollártól kezdődően az Energi berendezés luxusautók területén landol, de 3750 dolláros szövetségi adókedvezményben részesül, a Prius-szerelmesek pedig további 1500 dolláros CARB-jóváírást, valamint az áhított HOV-sáv matricát. A hibrid 27 200 dollárnál kezdődik, ami a stílus, az üzemanyag -hatékonyság és az éles dinamika kombinációját figyelembe véve erős üzlet. De tévedni sem lehet, és#8212 a vonzó hajtás ritkaságnak számít a közepes méretű autók készülék-gondolkodású szegmensében.

Április 22 .: Ezen a napon 1933-ban meghal Sir Henry Royce, a Rolls-Royce társalapítója

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A Sanghaji Autószalon forró és pusztán langyos modelljei

A nyolcvanas évek végén Kína egész országában csak 176 személygépkocsit regisztráltak magánszemélyeknek. Ezek a statisztikák nem tartalmazták a korszerűtlen Hongqi limuzinok kavalkádjait, amelyeket a kulcsfontosságú párttagok köré szállítottak, ami valószínűleg túlmutatott a háromjegyű tartományon. Ezzel szemben azonban ez a helyzet 2012 -vel, amikor a mai világ legnagyobb autópiacán közel 20 millió járművet adtak el.

Ez jelentős és meglehetősen hirtelen növekedés, és nem történt némi egyidejű (köhögés) pusztítás nélkül. Ez is majdnem egy autó minden Sanghajban élő ember számára, amely ma a világ legnépesebb városának számít, és ezen a héten a Kínai Autószalon helyszíne, amely megtiszteltetés évente, Pekinggel. Miután tavaly részt vett a fővárosi ünnepségeken, ez az ülés nem volt kívánatos. Csábító, kozmopolita, és egyben ördögien sokszínű és monolitikusan hatalmas, Sanghaj olyan, mint a Haussmann ’-es terve Párizsra, de minden blokk fényesen megvilágított hetvenemeletes felállást hajt ki. Ezzel szemben Peking inkább hasonlít a 19. századi Leeds -hez, de minden blokk ellenszegülő mirigynövekedést és reumás sápadtságot okoz.

Körülbelül 11 ezer folyamatosan mozgó építődarut számolhattunk a Grand Hyatt Hotel 86. emeletén álló ülőhelyünkről, és hasonlóan szüntelen tömegeket a körúton átnyúló, tömbtéri, hétemeletes Louis Vuitton áruháznál. Pedig a hangulat óvatosan józan volt az amerikai és az európai, valamint a japán autógyártók körében. Körülbelül egy évtizednyi nevetséges rekorddöntés után a szabadon tartott macskamadár napok nyilván véget értek. Folyamatosan mondták nekünk, hogy Kína érlelődik.

Ez különböző dolgokat jelent a különböző gyártók számára.

Ez azt jelenti, hogy az ultra-luxus szegmens már nem a piac egyetlen autóipari fókusza, bár továbbra is menthetetlenül kavarog a közelgő globális vezető pozíció felé, amint azt a megelőzés lehetőségéért versengő nézők tíz mélységes összeomlása is bizonyítja. hozzáféréstől a kordonos lelátókhoz, ahol a Rolls-Royce Wraith és a Bentley Flying Spur debütált kínaiul.

Ez azt jelenti, hogy van helye egy olyan márkának, mint a Maserati, amely olyan gyakran mutat be új autót, mint a kanadaiak, amikor királyt koronáznak, hogy bemutasson két vadonatúj járművet, elegánsan kitágult Quattroporte-ját és élesen agresszív E-osztályát. a Ghibli elleni harc és mindkettő része Kínából táplálkozó tervüknek, amely szerint a következő években tízszeresére növelik a globális termelést.

Ez azt jelenti, hogy az Audi a New York-i bemutatót megelőző gyors előnézet után választhat, hogy hivatalosan debütál egy pár prémium és szuper-prémium kisméretű szedánnal, a jóképű, és pozitívan B3 80-as visszhangú A3 és S3 modellekkel.

Ez azt jelenti, hogy a kormány azon képessége alapján, hogy autokratikus diktátumokat dolgozhat ki és hajthat végre, és rosszabb esetben, esetenként pedig a környezetvédelmi szempontból jobb, és a Lotus Elise platformon működő, korábbi Lotus vezetői, Motown-alapú, alt-power A Detroit Electrichez hasonló induló vállalkozások itt választhatják a szénszálas karosszériájuk világpremierjét, abban a reményben, hogy be tudják szerezni a Party ’s zöld-zöld kezdeményezést. Ugyanez vonatkozik a Porsche-ra és a beépülő Panamera S e-hibridre. És az Icona merész Vulcano 950 LE hibrid hiperkocsijával.


A Nissan Friend-Me koncepciója, a Great Wall Olay
És ez azt jelenti, hogy a piac hatalmas közepének igényei és ízlése kellően bővül, és az olyan hazai gyártók, mint a Geely, a BYD, a Brilliance, a Lifan, a Gaima és a találóan megnevezett GAC, elmozdulhatnak a nyilvánvalóan utánzó rip-offok létrehozásától. az életstílus-orientált siker ikonikus példái, mint például a 2007-es Lexus RS és a 2007-es Mini Cooper, és a 2007-es Hyundai Sonata, mint a 2007-es Hyundai Szonáta.

Itt ’s mit “érés ” nem jelent: öregedés. A nyugati ifjúsági/autóbeszélgetés szinte kizárólag a millenniumi évezredeinkre és a#8217 automatikus elkerülő hajlamunkra irányul, hogy SMS-ezzen, miközben megmarad-e-gyakorlatilag összekapcsolt-stagnál-az anyában ’s-alagsorban-a sokkal kockázatosabb SMS-ezéshez -vezetés. Éppen az ellenkezője igaz a Sino Evil tengelyében élő gyerekekre. Emlékszel a '70 -es és '80 -as évek egygyermekes politikájára? Nos, hatásos volt. De amikor 500 millió fogamzóképes korú munkavállalóval van dolgunk, ez továbbra is a világ legnagyobb demográfiai kohorszát eredményezte: 250 millió csak gyermeket, most 20-30 éveseket. Lehet, hogy észrevetted, mindenféle előérzet nélkül, hogy ez körülbelül akkora, mint Amerika és#8217 lakossága. Kivéve ezeket a fenegyerekeket, akik mind műveltek, vállalkozó szelleműek, technikailag hozzáértők, alkalmazhatók, és a kapitalista bőség korában nőttek fel. És éhesek az autókra.

A Nissan ennek a hordának egy húsdarabja után jár a Facebook-nem elérhető Kínában gúnyos Friend-Me koncepciójával, amely azt ígéri, hogy összehozza ezeket a testvér nélküli fiatalokat szeretett társaival a “a show-offy-n olyan design, amely gubószerű belső teret ötvöz a technikához értő integrációval, lehetővé téve a mobilélmények folyamatos megosztását, és bármit is jelentsen ez. Ha minden kép egy történetet mesél el, akkor ez a ’ -es valahogy így hangzik: valamikor 370Z fényszóró volt, és a Barackerdő felé vezető úton találkoztak a Boxster S kipufogónyíláshoz hasonló rácskal, amely hibásan kitágult oldal, amely hasonlít a Leaf stretch limuzinra, egyes kerekek utoljára láttak julienning cukkinit egy LaMachine-en, és egy Bangle-korszakos BMW 6-os hátsó lámpa, amelyet egy veszett denevér és kihajtott szárnyak csíptek meg. Találat illatát érezzük!

A Mercedes és a BMW rajong ezekért a gyerekekért és a magányos, törekvő dollárokért a Sportikusan aktív járművekkel. Benz felhajtotta és lelőtte a 67. fordulót a piactéren kialakított félautomata támadása során: csinos pofa és#8212, és nem túlzottan stílusos, a változásért és a#8212 CLA-alapú GLA high-rider. Általában utáljuk a keresztezőket, de el voltunk ragadtatva. Hasonlóképpen a bajoroké is, akik egy fából készült béka kártyát játszottak azúrkék, anurán ötajtós sporttevékenységű kupé-szedán-ferdehátú géppel: #mce_temp_url #az X4. Akárcsak a kislibáknál vagy a baby bok choy-nál, vannak esetek, amikor a Doctor Shrinker ’s sugárpisztolyával valami förtelmeset ütve imádnivalóvá válhat, és a Bimmer emberek ezt bebizonyították azzal, hogy lecsökkentették ug-kacsa X6-jukat ebbe az ízletes, szórakoztató méretű élvezetbe.
Csak annak biztosítása érdekében, hogy Kína ’s GenOne-Is-The-Loneliest-Number megkapja a (szöveges) üzenetet, a BMW azt tervezi, hogy járműveik vezetőközpontú képernyőit betölti a közösségi hálózatokat támogató alkalmazások hálózatával, mint például a kínai Facebook ( Tencent), a kínai Twitter (Sina Weibo), a kínai Pandora (Douban) és a kínai YouTube (Youku). A BMW ’s Connected Drive laboratóriumában, a sanghaji szép francia koncessziós körzetben tett kezdeti integrációk körbejárása során megkérdeztük az egyik marque ’s tweenginerest, hogy pontosan ki fogja vezetni az autót, miközben elragadtatva görgette és feszegette a hálózati kapcsolatokat a touchpaddy iDrive vezérlő. Büszkén emelte fel a kezét. Majdnem lesütöttük a szemünket, és azt mondtuk: “ (kínai) gyerekek ma, ” az ellenségtől. Továbbá, tekintettel a kínai forgalomra, egyikük sem fog 20 km / h -nál gyorsabban haladni, tehát milyen károkat tudnak okozni?

És mi a helyzet a Flint ’ -esekkel, akik a Birodalmi Oroszlánt, a korábban uralkodó Buickot ütötték? Nos, ezen az egyre érlelődő piacon az a márka, amely az elmúlt öt évet az érettség szinonimája elől menekülve, nagy zajt keltett azzal, hogy bemutatta ősi Riviera személyes luxusjacht-koncepciójának legújabb iterációját. Ez nem gyártásra kész autó. És ez nem is csúnya. De míg a 176 magántulajdonban lévő, 80-as évekbeli járműből 175-ös Buicks lehetett, a frissességre hajlamos piacon, ez a gyümölcs kissé túlérett lehet.


Nézd meg a videót: Passage One of Us: Part 2 # 11 Whistlers Island and Tommy with a Bullet in his head (Július 2022).


Hozzászólások:

  1. Gusho

    Érdekes. We are waiting for new messages on the same topic :)

  2. Grojas

    Teljesen egyetértek veled

  3. Fahey

    Azt hiszem, nincs igazad. Majd megbeszéljük. Írj PM -ben.

  4. Kord

    Fill the gap?

  5. Arajind

    Well, then what?



Írj egy üzenetet